济新黄河大桥的主缆在黄河之上画了一个“圈”，1613米的钢缆以折返方式锚固于单塔与山崖的锚固点之间。在主缆完成“飞去、绕回”壮举的背后，是技术人员攻克三大难关的创新历程。
　　首先是让钢丝整齐“转弯”。传统悬索桥主缆索股呈正六边形排列，但回转缆在塔顶需竖向弯曲，在北岸转向处需水平弯曲，90度转角差导致钢丝极易扭绞。
　　“好比一群人直角转弯还必须保持原队形，必定人仰马翻。”济新黄河大桥项目技术负责人李波解释。为此，工程团队在缆索排列上实现突破。他们首创“斜45度排序入鞍”技术，让121股索股在45度斜面上依次入槽。“每根钢丝自然‘侧身’，转弯时受力均匀不打架。”李波说。
　　第二道难关，便是千米索股如何高效牵引。济新黄河大桥的单根主缆索股长1613米、重35吨。在狭窄峡谷中，传统单向牵引易扭绞、效率低。
　　“我们让索股‘两头跑’。”李波指着直径6米的特制索盘介绍。工程团队发明的“索股对折盘卷施工法”将索股从中部对折，头尾同盘卷绕。施工时两岸牵引设备同步发力，索股如展开的卷尺双向奔赴。
　　利用上述工法，工程团队只用了40天便完成全部121股索股的架设。这不仅使得施工效率大幅提升，而且让扭转风险降为零。
　　第三道难关，就是万吨拉力如何锚固。
　　大桥北侧的锚碇，需承受主缆折返产生的巨大水平拉力与竖向压力。“常规锚碇得挖空半座山。”用混凝土巨构：他们创新设计的“拟形底面U形锚室复合式锚碇”依山就势，底面雕刻成三维阶梯状与山岩咬合，内部设浅埋U形洞室容纳转向装置。
　　这样的设计，不仅比传统方案少挖3万立方米土石，而且锚碇顶面还能兼做行车道。主缆在此经L形双滑动面转索鞍平滑转向，施工预偏后自动复位，省去顶推工序，成功将万吨拉力锚固在锚碇之上。