西十高铁全线42座隧道总长约200公里，桥隧比高达95.3%，这意味着列车几乎全程在隧道与桥梁中穿行。
　　列车驶入秦岭山区，光明与黑暗开始极速交替。刚钻出一座隧道，眼前是层峦叠嶂的秦岭余脉，眨眼间，又呼啸着钻进下一座隧道。乘客们或许不知道，他们正在穿越的，是一个被建设者们称为“地质博物馆”的超级工程。
　　在陕西商洛的秦岭低中山区，西岭隧道横穿褶皱断裂带。西岭隧道双线总长36.115公里，是西十高铁全线控制性工程，也是目前全国高铁已贯通隧道中最长的Ⅰ级高风险隧道。列车以350公里时速穿越，用时将近3分钟。
　　然而，为了这3分钟，建设者们奋战无数个日夜。这里的地质条件之复杂，如同地质运动的天然陈列场。隧道要穿越6类围岩、2处大型断层、8处褶皱、5公里的软岩大变形、10处洞身浅埋段……建设团队构建起厘米级精度的数字隧道模型，投入智能衬砌台车、焊接机器人等智能装备，向秦岭腹地深入。
在浅埋段，工程师配备智能压力传感系统的悬臂掘进机实时感知岩层变化、自动调节掘进参数，“相当于把岩层当‘豆腐’切”。工程师还应用了“三位一体”智能探测监测系统，依托地质雷达、超前钻探开展前置探测，用TSP地震波法为岩体做“全身CT”，提前预判地质风险。通过多种数智化手段的应用，西岭隧道攻克了高风险、高难度长大隧道施工难题，以超高精度顺利贯通。（改编自 科技日报2026年7月1日）