噪声，直接关乎乘坐舒适度。 　　时速提高50公里，通常会给列车带来近2分贝的噪声增量。“想要降低噪声，通常要增加重量和扩大空间，可CR450动车组既要身体轻、空间足，噪声还不能大，这些给研制带来巨大挑战。”朱彦说。 　　单一材料的性能再优异，也不可能解决所有的噪声问题。面对复杂的系统性问题，研发团队采用化繁为简、逐个击破的策略，从噪声源和传递路径出发，先后用2年时间进行上百种材料比对，最终定制化开发出符合CR450动车组需求的降噪结构和材料。 　　如今CR450动车组可实现客室内噪声降低2分贝，与既有动车组时速350公里运行时相当，让乘客于风驰电掣中心静身安。 　　为了提速50公里，科研团队破解的难题不胜枚举。历经7年艰苦攻关，他们破除重重困难，成功让CR450动车组样车下线。 　　接下来，科研团队还将不断在CR450样车试验验证与商业运行中迎难而上，勇闯高铁科技创新前沿的“无人区”。正如赵红卫所说：“我们的目标就是打造世界商业运营时速最快的高铁。”（科技日报北京12月29日电）