列车高速飞驰，气动阻力会随速度的二次方增长。 　　从时速350公里提速至400公里，阻力将增加近30%。此时，列车牵引系统的绝大部分力气都消耗在与空气的“对抗”中。“要想跑得快，不仅要动力更强，还要阻力更小。”中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫说。 　　如何有效减阻？外形设计是关键。CR450动车组样车共有两列，一列CR450AF彰显“锐龙追梦”，一列CR450BF寓意“科技之光”。它们的样貌和风格虽各有千秋，但“既好看又好用”是两者的共同特点。 　　“在限定的空间和尺度下，追求空气动力学性能最优，同时反映刚柔并济的中式美学，是我们的最大亮点。”中车长客股份有限公司副总工程师朱彦介绍，基于仿生学设计的CR450BF车头造型，充分展现了动车组的高速度与力量感。 　　更值得骄傲的是，经过测试，两个新车头均使列车运行时阻力降低2%左右，性能更优越、运行更节能。 　　除了车头减阻，CR450动车组还首次采用转向架裙底板一体化全包覆结构，它就像给动车组穿了一条“裤子”，让动车组不惧狂风呼啸。再加上新型材料的加持，一系列创新举措让CR450动车组整车更加平顺化，空气动力学性能有效提升，运行中空气阻力降低20%以上。